上海磁浮列車虧損、磁浮列車原理、日本磁浮列車在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
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上海磁浮列車虧損在上海磁浮示範運營線 - 維基百科的討論與評價
採用德國Transrapid技術，最高時速為431km/h，現行運營時速為300km/h，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。是世界上第一條也是目前唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路 ...
上海磁浮列車虧損在中國最快的列車，時速遠超高鐵，如今卻虧損嚴重「受人冷落」的討論與評價
上海 磁懸浮列車，是中國首條磁浮線路，也是世界唯一一條投入商業運營的磁浮線，它西起上海浦東新區的地鐵樞紐龍陽路車站，東至浦東國際機場，正線 ...
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上海磁浮列車虧損在上海磁浮列車賠本運營近十年| 新唐人中文電視台在線的討論與評價
約10年前，中國大陸引進德國磁懸浮列車技術，在上海修建示範運營線， ... 至今近10年，因乘客不多，一直賠本運行，估計每年虧損超過3000萬歐元。
上海磁浮列車虧損在上海磁悬浮列车耗资近百亿，每天那么点客流量，其意义何在？的討論與評價
... 列车线路来说，这个速度只有在中国才能实现！！ 但2003年上海磁浮单程50元的票价吓退了很多乘客（相当于现在的100元+了），所以上海浦东磁浮列车之前曾亏损多年。
上海磁浮列車虧損在中国最快的列车，时速远超高铁，如今却亏损严重“受人冷落”的討論與評價
上海 磁悬浮列车，是中国首条磁浮线路，也是世界唯一一条投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30 ...
上海磁浮列車虧損在时速600公里却连年亏损，磁悬浮修还是不修？ - 腾讯网的討論與評價
从2000年6月30日中德两国政府正式签订双方合作开展上海磁浮快速列车示范运营线项目可行性研究的协议，到上海引进最新的TR8，开建高速磁浮示范运营线， ...
上海磁浮列車虧損在德国不用的磁悬浮列车，上海接手就亏损，中国院士难道上当了？的討論與評價
于是“磁浮派”被派遣至上海磁悬浮试验线，“轮轨派”则是被要求负责秦沈客运专线。2000年，中国经过多方的实地考察，在当时的磁悬浮技术两大巨头，日本、德国 ...
上海磁浮列車虧損在頭條揭密》登上世界第一之後大陸高速磁浮列車能做什麼？的討論與評價
大陸的磁浮列車最早是由德國人在2002年傳入，在上海建造首條最高時速431公里的試驗線，此後 ... 在與現有高鐵系統競爭之下，鉅額虧損幾乎注定的事。
上海磁浮列車虧損在日本磁浮列車在PTT/mobile01評價與討論的討論與評價
在上海磁浮列車虧損這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者taxuan也提到原始標題大陸首列自主研發商用磁浮列車完成調試時速可達200公里新聞 ...